Historien om Fornebu et tragisk eksempel på hvordan man ikke skal drive byplanlegging. Det har gått tolv år siden det siste flyet lettet, likevel ligger en av landets mest attraktive tomter tilnærmet øde. Boligene som skulle bygges har ikke kommet, og kollektivløsningen er foreløpig i det blå.
Fornebu ligger ypperlig til. Et flott område rett ved sjøen, og mindre enn ti kilometer fra Oslo sentrum. Det kan bli et fantastisk boligområde for folk, med rask tilgang til de store arbeidsmarkedene i Oslo og på Lysaker. Potensialet er stort for et moderne utbyggingsprosjekt som tar vare på hensynet både til mennesker og miljø.
Vi har eksempler på hva som faktisk er mulig. T-baneringen har blitt en stor suksess fordi man har tenkt langsiktig. Samtidig med at banen har blitt bygd, har man bygd ut bolig- og næringsarealer ved stasjonene. Det har gjort t-banen lønnsom, fordi det er så mange flere passasjerer som betaler. T-banen gjør områdene mer attraktive, som igjen gjør t-banen bedre. Det er et konstruktivt samspill.
På Fornebu har Bærum bestemt seg for å gjøre det motsatte. Problemene på Fornebu kommer i stor grad av at man ikke får lov til å bygge nok der ute. Boligene blir dyrere fordi byggeprosjektene blir mindre lønnsomme. Infrastruktur som skole, barnehager og grendehus blir dyrere fordi det er færre innbyggere som kan være med å dele regningen. Det største problemet er at kollektivtrafikk ut dit blir dyrt fordi det blir så få kunder når det bor færre mennesker der. Fornebu burde vært planlagt med minst dobbelt så mange boliger som det bærumspolitikerne legger opp til.
Høyre og Frp i Bærum må ta mye av ansvaret for den triste situasjonen Fornebu nå er i. Det er deres motvilje mot å tillate en fornuftig bruk av arealene på Fornebu som har skapt problemene. Da planleggingen av den nye Fornebyen startet midt på 90-tallet, var Bærum Høyres opprinnelige ambisjon at det bare skulle være eneboliger med ett måls hage der ute.
Samtidig krevde Oslo kommune og en rekke andre aktører at det skulle bygges minst 10000 boliger der ute. Grunnen var åpenbar, man ønsket at dette sentrumsnære området skulle utvikles en miljømessig god måte. Bærum kommune ble til slutt presset til å gå inn for 5000 boliger, senere skar miljøverndepartementet igjennom og sa at det skulle være minst 6000.
Forskjellen på fem og ti tusen boliger høres kanskje stor ut. Sannheten er at byggesonen på Fornebu er et enormt område, på ca. 1,5 millioner kvadratmeter. Til sammenligning er Sørenga-utstikkeren, den kaia i Bjørvika hvor det skal bygges fem tusen boliger, på under en femtendedel av Fornebus størrelse. Det er plass til å bygge langt tettere på Fornebu uten at det går utover bokvalitet eller lokalmiljø. Tvert imot vil det gjort det mulig for Fornebus innbyggere og arbeidstakere å få en skikkelig god bybane ut dit.
Det er på tide at Bærums politikere tar seg sammen, og innser at de er med og deler ansvaret for hele Oslo-området. Fornebu er ikke det eneste eksemplet. Vi har sett det flere ganger, nå sist da høyresiden i Bærum kommune for kort tid siden sa nei til å bygge tettere langs Kolsåsbanen. Istedenfor å sørge for at vi får bedre utnyttelse av t-banelinjen til Kolsås, ja kanskje til og med hyppigere avganger, bestemmer flertallet i Bærum seg for at dette vil de ikke ha noe av. Det rareste med det er at de bruker utbyggingen av Fornebu som et argument for at de ikke vil bygge tett ved t-banestasjonene på Kolsåsbanen. Fornebu, som burde vært Bærums dårlige miljøsamvittighet, brukes altså som bevis på det motsatte.
Bærums innbyggere blir lidende, men det er de ikke alene om. Oslo-folk er også med på å betale en solid andel av prisen når pendlerne tyr til bilen fordi kollektivtrafikken ikke er god nok. Det er i den tettpakkede Oslo-gryta forurensingen fra bilene merkes sterkest. Det hadde vært fristende å si at da får Bærum ha det så godt, og klare seg uten kollektivtrafikk, men for Oslo-politikere som er opptatt av byens ve og vel er det selvfølgelig helt umulig.
Bærumspolitikerne ignorerer medansvaret de har for miljøet i Osloområdet. Ved å legge opp til utbygging basert på privatbilisme ødelegges utviklingsmulighetene for kollektivtrafikken, resultatet er dårligere luftkvalitet og høyere klimautslipp. Det bør være grenser for hvor mye og hvor lenge én kommune skal kunne trenere miljøsatsingen i en hel region.
Akkurat nå oppfører Bærum seg som en gratispassasjer. Kommunepolitikerne forventer at Oslo og Akershus fylke sammen skal betale for kollektivtrafikken de ønsker seg, men de samme politikerne vil ikke legge til rette for at den kollektivtrafikken faktisk lønner seg. Det er ansvarsfraskrivelse. Det er på tide at bærumspolitikerne innser at de må være med å dele ansvaret.
Kronikk på trykk i Aften torsdag 20.05
Bærumsfolk ser annerledes på saken. De vil ideelt sett kjøre audien sin helt til jobben og helst at det bare skal bygges eneboliger. I Bærum er mange skeptisk til leiligheter. Bærumspolitikerne har fått klare meldinger fra beboerne rundt kolsåsbanen om at de hverken har lyst på nye naboer eller at T-banelinja skal legges opptil deres tomt pga støy. Jeg tror det er noen søksmål ute og flyr pga utbyggelsen av kolsåsbanen. Akkurat som når de utvidet lysaker togstasjon. Samtidig er budstikka stappfull av Snarøya-folk som klager over dårlige trafikkløsninger hver gang det er stabekk-kamp. Man kan ikke forandre mentaliteten til de rike og sutrete folka her. Sorry mac.
Akk så kunnskapsløst og fordomsfullt! Jeg har fulgt utviklingen av Fornebu siden 1995. Fornebu er det største miljømessige riktige utbyggingsprosjekt i Norge noensinne. Halse bommer stygt med sine karakteristikker! Tusenvis av kubikkmeter forurenset masse er blitt renset for gift, minimalt med ny masse er tilført utenfra, all asfalt fra rullebanene er blitt gjenvunnet og brukt på nye veier i området, overflatevann ledes via dammer til et viktig våtmarksområde, husene skal forsynes med varme fra Lysakerfjorden, grønne korridorer er etablert i alle retninger, lavenergihus er bygget, nye sosiale bo- og samarbeidsstrukturer er under oppbygging….Halse hopper bukk over at det kun er en vei inn/ut av Fornebu-/Snarøyaområdet. Derfor må antall boliger og arbeidsplasser begrenses å et tross alt lite område. Hele Fornebuutbyggingen var regulert og formet med den tverrpolitiske forutsetningen om en førerløs baneløsning fra Lysaker. En løsning med avganger hvert annet minutt og kapasitet lik fem minutters avganger på bytrikken. Men med SV’s Erlend Helle, Ap og andre på Fylkestinget ble denne løsningen torpedert. Da var allerede veier og byggeområder for lengst vedtatt, opparbeidet og på plass med formål om minst mulig biltrafikk. Nå er det ikke plass til bybane og knapt busser som er langt mindre effektive. Hvilken fantastisk politisk blunder av de nevnte partier. Der ligger TRAGEDIEN! Unnskyldningen var at folk ikke ville ta overgang fra et transportmiddel til et annet. Hva slags offer er maks to minutters ventetid? Nå er det også slik at Fornebu har et nasjonalt unikt naturmiljø som skal ivaretas. Tre landbaserte naturreservater og nærmere ti sjøfuglreservater i området sier det meste. Også av den grunn måtte antallet boliger begrenses. Men naturmiljø har aldri Ap hatt fortåelse for. Skal Ap noen gang gjenoppbygge tillit må de vekk fra hodeløse planøkonomiske modeller og se på hvordan de underliggende begrensede natur- og miljøressurser skal forvaltes. De egentlige verdiene for alt levende. Naturomgivelser betyr enormt for vår fysiske og mentale helse. Også i form av brutto nasjonalprodukt. Med de åpne, lyse og grønne omgivelsene er Fornebu blitt et forbilledlig eksempel på moderne samfunnsbygging. For en gangs klarte det høyrestyrte Bærum å ta riktige miljøgrep. Og det har tydeligvis falt Ap tungt for brystet. Eneste skåret i gleden er det lokale H og Frps stemoderlige behandlingen av de unike naturkvalitetene og Statsbyggs skandaløse utplanting av fremmede planter.
Noko uvanleg at Høgre og Frp er motstandarar av storutbygging. Vanlegvis seier jo desse partia både takk og amen til alt som private utbyggjarar føreslær.
Meget bra innlegg av Endal. Halse følger opp en stolt AP-tradisjon med å forfalske historien når man antar at folket har glemt fakta. Helt utrolig at en så inkompetent og unøyaktig politiker får spalteplass på NA24.
Torbjørn Endal peker på noen vesentlige poenger som jeg stiller meg helt bak.
I tillegg er Bærums infrastruktur generelt overbelastet. Folketallet har passert 100.000 for lenge siden.
En utbygging på Fornebu vil ikke forsvare de nødvendige investeringene for kommunen. Inntektsfordelingen for kommuner gir Bærum lite merinntekter av øket skatteinngang.Merinntekten vil med dagens system bli såvidt liten at den ikke forsvarer kostandene til infrastruktur. Av den grunn av kommunen har forlangt langt større inndekking fra utbygger. Det er riktig at dette fordyrer prosjektet, men det er heller ikke riktig at Bærums øvrige innbyggere skal bidra til utbyggernes profitt.
Når det gjelder klagen på manglende kollektivsatsing fra Bærum Kommune faller denne på sin egen urimelighet. Kollektivtransport er et fylkets ansvar. Fylkestinget har sagt nei til utbygging. Samferdselsdepartementet har avslått å bidra til å finne en løsning. Når de ansvarlige har sagt sitt hjelper det lite hva Bærum mener. Det eneste pressmiddel de har igjen er reguleringsmyndigheten.
Etter min mening har både Endal og Halse tidvis rett i sine poenger. Jeg tror ikke det har spesielt mye å si hvilket parti eller hvilken politisk retning man har, problemet ligger mye lenger tilbake en dagens politikk og politikkere.
Samferdsel er og har aldri hatt prioritet i Norge, dette kan dateres langt tilbake i tid. En av flere grunner til dette er at veier og jernbane alltid har blitt bygd etter behov fra by og tettsteds planlegging. Byer og tettsteder har eksistert lenge før infrastruktur er på plass. Når vi i 2010 skal bygge “nye” byområder etc. evner ikke politikkere å se hvilket behov som kommer i fremtiden. Da blir det dyre og inneffektive løsninger det blir investert som en krise løsning. På Fornebu i Bærum har kommunen og Akershus fylkeskommune klart å presse igjennom at all infrastruktur skal være på plass for videre utvikling og utbygging av hele området. Veier og annen kritisk infrastruktur er på plass, så kom spørsmålet om denne banen. Hvem skal betale regningen?? Her stoppet alt opp, bærum/akershus er ikke villig til å ta hele regningen, Oslo kommune ser ikke det som en lønnsom investering for kommunen og opperatør Ruter, tidligere Oslo Sporveier, synes ikke det er riktig at de skal være med å dekke en slik kostnad. Derimot vil de gjerne ta på seg ansvar for drift og fremtidige inntekter.
Som daglig bruker av kollektivtransport i hovedstaden over flere år kan jeg ikke skjønne hvorfor det ikke blir investert i mer T-Bane. Det er det beste og den mest effektive måten å komme seg fra A til B. Det er klart at det er betydlige investeringer som må til, men når vi ser på “Tuben” i London og Metro i Paris hvilke muligheter og hvor lenge en slik investering “varer”. En monorail til og fra Fornebu/Snarøya ville vært en skandale rent økonomisk, men om man hadde klart å koble på eksisterende trikk eller T-bane da kan man kanskje få en økonomisk avkastning for en slik investering på sikt. Gjør det lett for bruker å velge kollektivt, jeg er ganske sikker på at mange er enige i at både trikk og bane er gode alternativer og “folkets favoritt”
Å investere i fremtiden, invester i samfunnskritisk infrastruktur. Det er noe Norge og generasjoner etter oss vil takke oss for! Uansett politisk retning, rød eller blå, det bør være bred politisk enighet om å renovere og ruste opp Norge for fremtiden.